| 全球性规范的数量不断增多，但汽车业还没有确定哪种数字无线电广播规范绝对胜出。为了得到汽车业接受，数字无线电广播格式不仅要稳定可靠和要适合移动高速应用，而且还必须有来自整个数字无线电价值链的积极支持。
世界各地在努力建立可行的数字地面无线电网络，有些广播当局可能关注英国数字无线电广播的成功经验，并将它作为范本。然而，出于多种原因，成功打造英国数字广播市场的各项因素不可能在世界其他地方复制。
英国政府在英国广播公司(BBC)的配合下，开展了一个宣布数字化广播的运动，向该公司承诺了一个数字化未来，在2012年以前关闭模拟电视广播。此外，英国广播公司作出了一个战略决策，提供数字专属(digital-only)广播电台，以吸引用户远离模拟广播。这些数字专属频道，包括音乐和主要体育赛事。最后，DAB在英国完全没有来自卫星广播的竞争。
使用DAB+格式的广播大大提高了广播公司现有的服务质量，因为最初的DAB格式效率相对较低，迫使广播公司牺牲音质以输出更多的电台。另一个优点是DAB+基于Eureka 147。Eureka 147允许DAB和DAB+共存于一个单一的multiplex，不会导致服务质量的下降，而且对于目前的听众没有不利影响。
Ibiquity Digital Corp.是高清(HD)无线电广播格式的持牌人。该公司对iSuppli公司介绍过它在市场中的地位，以及它在把HD无线电信息传递给消费者、设备供应商和汽车OEM厂商时所遇到的挑战。该公司承认，HD无线电广播未来的成功将在很大程度上取决于汽车产业的大众市场所采纳的广播格式。
虽然汽车购买者在2007年和2008年就可以得到HD无线电，但它通常被视为消费者在购买新车时的可选项目之一。这要求消费者确定其车辆是否需要这种功能，这导致了相对较低的采用率。然而，将HD无线员作为标准配置或者娱乐信息升级套餐组成部分来提供的制造商数目大幅增加，已把HD无线电的形象从利基产品变成了更加主流的功能。
同时，iSuppli公司认为，Sirius与XM的合并，消除了系统规划师心中的许多不确定感——尤其是在汽车行业，并将能够推进推出 (roll-out)策略。许多系统规划师先前可能已经搁置了这些策略，等待监管机构的决策。但是，这两家卫星提供商合并后面临的一个较大问题是，在初期的免费推介期结束后，如何维持消费者的热情。
Sirius和XM都是美国的卫星提供商，都具有基于订阅的服务模式，每月费用从8到13美元不等，取决于订阅期限和所购买的服务情况。每家公司都提供80到90个音乐频道，以及160多个无线电频道。它们合并之后，这些内容有许多已经整合成综合节目，XM和Sirius在名称类似的频道中播送类似的内容。只有Oprah、Howard Stern和Martha Stewart之类的高端内容，还保持分开状态，主要是由于合同原因。
由于卫星数字音频无线电服务(SDARS)技术旨在支持数据频道，所以Sirius和XM都开始广播支持额外数据与远程信息通信平台的增值服务。这些服务涉及捕获与向信息娱乐系统发送数据，包括股票行情和天气预报、交通状况与事故信息、图像、文字和视频。虽然从订阅和营业收入方面来看,Sirius XM的娱乐内容仍然大大超过其数据内容，但市场中的数据服务已经显著扩张。
ONDAS Media是一家基于卫星的泛欧洲数字无线电公司，与Sirius XM非常相似。它们的共同是，ONDAS已提议一个基于订阅的全面服务，最多有150个音乐、体育、新闻和娱乐频道。所建议的数据与远程通信服务包括汽车功能，如CRM、车队数据和诊断。服务还包括驾车者信息，如博彩、体育与新闻，还有诸如交通状况和导航之类的增强型数据应用。
WorLDSPace提供的数字卫星节目包括新闻、体育、音乐、品牌内容和教育节目等组合内容。这些节目有些是内部开发的，有些来自BBC和CNN International等渠道。但是，Worldspace现在处于破产法第11章破产保护状态。
现在，该公司计划继续运营，以支持其分布在欧洲、亚洲和非洲10个国家的17万用户。据媒体报道，美国媒体与通信集团Liberty Media可能有意入股Worldspace。2009年，Liberty Media曾出手帮助Sirius XM避免破产。
广播公司同意接受AM和FM作为无线电两大主要模拟广播格式，几乎明确说明了这些技术为何在全球取得了巨大成功。与之形成鲜明对比的是，数字无线电正在试图推出数个不相兼容的规范，而且有些规范几乎未得到境外地区的接受。
是否能够得以遵守相关标准，意味着市场的分散程度是大是小。但是，市场对于众多规范无所适从，而且没有多数意见倾向于一种规范，哪怕倾向于两种标准，这已严重拖延了标准的确立时间。制造商在等待市场出现整合。
拿DAB无线电广播来说，制造商最担忧的是目前汽车内安装的硬件将来可能会过时，因为这些硬件的规格可能是在音质和宽带无效性问题在欧洲大陆浮现以前确定的。相比之下，现在确定规格的接收机可以利用最新技术，使其可以后向兼容。但是，从汽车制造商的角度来看，在规范尚未最后敲定之际选择正确的时机加入进来并支持一种新的技术，可能风险极大。 |
